Китайский бренд TANK, принадлежащий концерну Great Wall Motor, за несколько лет сумел занять прочную нишу в сегменте рамных внедорожников. Модели TANK 300 и TANK 400 представляют собой два разных подхода к построению «проходимца»: компактный и брутальный «трёхсотый» против более крупного и технологичного «четырёхсотого». Оба автомобиля построены на несущей раме, оснащаются полным приводом с понижающей передачей и позиционируются как машины для эксплуатации в тяжёлых условиях — от разбитых грунтовок до каменистых подъёмов. В этом материале рассматриваются конструктивные особенности, силовые агрегаты, внедорожный арсенал и ключевые отличия двух моделей.
TANK 300: компактный рамник с характером
TANK 300 дебютировал как доступный «рамник» с ярко выраженной утилитарной направленностью. Кузов — пятидверный универсал на несущей раме, сзади — неразрезной мост, спереди — независимая двухрычажная подвеска. Такая схема обеспечивает высокую артикуляцию и ремонтопригодность в полевых условиях. Дорожный просвет в стоке составляет 224 мм, углы въезда и съезда — 33 и 34 градуса соответственно, угол рампы — 23 градуса. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 700 мм, что позволяет форсировать водные преграды без установки шноркеля, хотя многие владельцы всё же монтируют его для перестраховки при оверленде.
Под капотом базовых версий — двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском, выдающий 220 лошадиных сил и 380 Н·м крутящего момента. Двигатель агрегатируется с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Для любителей дизеля предусмотрена версия 2.4T, развивающая 184 силы и 480 Н·м тяги. Трансмиссия — part-time с жёстким подключением передней оси и понижающей передачей, либо Torque-on-Demand с многодисковой муфтой. В топовых исполнениях доступны три блокировки дифференциалов — передняя, задняя и межосевая, что превращает машину в серьёзный инструмент для говн и камней.
- Клиренс — 224 мм, что достаточно для большинства экспедиционных маршрутов.
- Колёсная база — 2750 мм, обеспечивает приемлемую устойчивость на трассе и манёвренность в городе.
- Снаряжённая масса — около 2230 кг, полная — 2552 кг.
- Объём багажника — 400 л, при сложенных задних сиденьях — 1635 л.
- Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами — 2500 кг.
- Расход топлива в смешанном цикле — 10,7 л/100 км для бензиновой версии.
TANK в Санкт-Петербурге представлен в нескольких комплектациях, включая городские City Adventure и City Premium с муфтой ToD, а также внедорожные Adventure и Premium с жёстким подключением передка. Все версии оснащаются цифровой приборной панелью, мультимедийным тачскрином и полным набором ассистентов. Для тюнинга заложен хороший запас: арки позволяют установить колёса диаметром до 35 дюймов без серьёзного лифта, а силовой обвес крепится к штатным точкам.
Характеристики TANK 400: шаг в премиум-сегмент
Характеристики TANK 400 начинаются с габаритов: длина 4985 мм, ширина 1960 мм, высота 1905 мм, колёсная база 2850 мм. Это уже не компактный «рамник», а полноценный среднеразмерный внедорожник с претензией на премиум. Клиренс в бензиновой версии — 235 мм, в гибридной — 224 мм. Угол въезда — 33 градуса, съезда — 31 градус, рампы — 22,5 градуса. Глубина брода — 800 мм. Снаряжённая масса достигает 2435 кг, полная — 2910 кг, а гибрид «Техно Премиум» прибавляет ещё около 400 кг из-за тяговой батареи.
Под капотом бензинового TANK 400 — двухлитровый турбомотор, форсированный до 245 лошадиных сил при 380 Н·м крутящего момента. Коробка — девятиступенчатый классический автомат. Разгон до сотни занимает 9,7 секунды, максимальная скорость ограничена на 180 км/ч. Расход в смешанном цикле — 10,2 л на 100 км. Привод — интеллектуальный Torque-on-Demand с муфтой, способной полностью блокироваться, плюс понижающая передача и блокировки переднего и заднего дифференциалов. В арсенале — 12 режимов движения по покрытию, включая снег, грязь, песок и камни.
- Объём багажника — 566 л, при трансформации заднего ряда — 1803 л.
- Топливный бак — 80 л, что даёт солидный запас автономности в экспедиции.
- Максимальная масса прицепа с тормозами — 2500 кг.
- Передняя подвеска — двухрычажная независимая, задняя — неразрезной мост.
- Наличие подножек, доводчика багажной двери и подготовки под фаркоп.
- В комплектации Premium — панорамная крыша с люком и расширенный пакет отделки.
Гибридная версия Hi4-T объединяет тот же двухлитровый турбомотор (231 л.с. и 380 Н·м) с электродвигателем на 163 силы и 400 Н·м, встроенным в корпус девятиступенчатого автомата. Суммарная отдача — 394 лошадиные силы и 750 Н·м. Разгон до сотни — 6,8 секунды. Литий-ионная батарея на 37,1 кВт·ч позволяет проехать до 110 км на электротяге и подключать внешние потребители мощностью до 3,3 кВт. Расход в смешанном цикле — 8,4 л, что для двухтонной машины с таким крутящим моментом выглядит более чем достойно. Зарядка возможна как от розетки, так и в движении за счёт рекуперации.
Сравнение TANK 300 и TANK 400: что выбрать
Первое и самое очевидное отличие — размер. TANK 300 — это компактный внедорожник с колёсной базой 2750 мм, тогда как TANK 400 вытянулся до 2850 мм и прибавил в длине почти 22 см. В городе «трёхсотый» маневреннее, его радиус разворота меньше, а габариты позволяют парковаться в подземных паркингах без риска задеть стойку. «Четырёхсотый» — это уже машина для трассы и дальних экспедиций, где важен запас пространства для экипажа и шмурдяка.
По силовым агрегатам TANK 300 предлагает выбор между бензиновым турбомотором на 220 сил и дизелем 2.4T на 184 силы с моментом 480 Н·м. TANK 400 в бензиновой версии выдаёт 245 сил и 380 Н·м, а гибрид Hi4-T поднимает планку до 394 сил и 750 Н·м. Если для владельца критична тяга на низах и экономичность в дальних поездках, дизельный «трёхсотый» выглядит предпочтительнее. Если нужна максимальная динамика и возможность ездить на электротяге в городе — гибридный «четырёхсотый» вне конкуренции.
- Трансмиссия TANK 300: part-time или ToD, 8AT или 9AT в зависимости от версии.
- Трансмиссия TANK 400: ToD с блокировкой, 9AT, понижающая передача.
- Блокировки: у 300 — до трёх, у 400 — передняя и задняя с межосевой муфтой.
- Клиренс: 224 мм у 300, 235 мм у 400 (бензин) и 224 мм у гибрида.
- Брод: 700 мм у 300, 800 мм у 400.
- Багажник: 400/1635 л у 300 против 566/1803 л у 400.
Внедорожная подготовка у обеих моделей серьёзная. TANK 300 с блокировками и понижайкой способен штурмовать каменистые подъёмы и глубокую колею. TANK 400 добавляет к этому более длинную базу, что на некоторых рельефах играет злую шутку — увеличивается риск сесть на «брюхо» на перегибах. Зато у «четырёхсотого» лучше геометрическая проходимость по броду и больше электронных ассистентов, помогающих водителю на бездорожье. Если планируется установка лебёдки и силового обвеса, у 400 больше штатных точек крепления и шире выбор готовых решений от тюнинг-ателье.
По комфорту TANK 400 ощутимо ближе к премиуму. Здесь и панорамная крыша, и вентиляция передних сидений, и более качественные материалы отделки. Шумоизоляция у «четырёхсотого» лучше, что на трассовых перегонах снижает утомляемость экипажа. TANK 300 в этом плане проще, но нельзя сказать, что он аскетичен: двойные стёкла передних дверей, беспроводная зарядка на 50 Вт и современная мультимедиа доступны уже в базе. Однако для тех, кто ищет «рабочую лошадку» без излишеств, «трёхсотый» остаётся более честным и предсказуемым инструментом.
Чтобы узнать подробнее о комплектациях и опциях каждой версии, стоит обратиться к официальным дилерам или специализированным ресурсам. Самостоятельный анализ прайс-листов и технических таблиц помогает понять, какой набор оборудования действительно необходим, а какой можно исключить без потери функциональности. Например, городские версии с муфтой ToD экономнее на асфальте, но на серьёзном бездорожье уступают версиям с жёстким подключением передка и блокировками.
Итоги: две философии в одном сегменте
TANK 300 и TANK 400 — это не конкуренты внутри одного класса, а две разные концепции рамного внедорожника. «Трёхсотый» — компактный, относительно лёгкий, с богатым выбором силовых агрегатов и широкими возможностями для тюнинга. Он подойдёт тем, кто ищет доступный «рамник» для выходных вылазок на природу и периодических выездов в грязь, но при этом не готов жертвовать городским комфортом. «Четырёхсотый» — это более крупная, тяжёлая и технологичная машина, ориентированная на дальние экспедиции, буксировку прицепов и преодоление сложных препятствий с комфортом для всех пассажиров. Гибридная версия добавляет к этому экономичность и возможность передвигаться по городу на электротяге.
Оба автомобиля сохраняют главные атрибуты настоящего внедорожника: несущую раму, понижающую передачу, блокировки дифференциалов и высокий клиренс. Разница — в масштабе, оснащении и ценовом позиционировании. TANK 300 остаётся более доступным входом в мир серьёзного офф-роуда, тогда как TANK 400 предлагает премиальный опыт эксплуатации без компромиссов по проходимости. Выбор между ними сводится к тому, что важнее: компактность и простота или размер, мощность и технологическая начинка.
